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4月17日温州股票配资平台，在举办的智界品牌之夜上，奇瑞控股董事长尹同跃公开表示：“很多人说自己是智驾第一梯队，我们有信心说我们就是第一，没有梯队的说法。”此言论迅速引发行业热议。 对于智驾第一的说法，奇瑞声称其智界系列车型（如R7、S7）搭载华为ADS智驾方案，并通过“魔鬼级安全测试”（累计投入超2亿元、撞毁数百台试验车）实现“全向防碰撞系统CAS 3.0”“AEB响应速度200ms”等技术突破。 然而，这样的说法也存在很多争议。要知道，智界与鸿蒙智行其他品牌（如问界、享界）技术方案同源，均为华为ADS系统，宣称“第一”缺乏横向对比依据；其次，在宣传上涉嫌违反《广告法》第九条“禁止使用最高级用语”的规定，可能面临罚款或整改处罚。 在奇瑞发布会的前一天，工信部召开智能网联汽车会议，对智驾宣传戴上“紧箍咒”，明确要求车企禁止使用“自动驾驶”“零接管”“L2.9级”等模糊表述，统一为“组合驾驶辅助系统”；车企需向用户清晰说明智驾系统的能力限制和失效场景，不得隐瞒风险；车企还要建立事故即时报告、数据闭环管理机制，违规宣传或导致企业负责人面临2年以下刑责。 展开剩余32%这一要求，被业界视对车企宣传口径的“史上最严”禁令。此前，小米SU7高速事故、特斯拉FSD安全隐患等事件已引发公众对智驾安全性的担忧。 从工信部的要求来说，主要涉及三个方面。第一，宣传口径规范化：车企需建立法务-技术联审机制，禁用未经验证的营销话术；第二，安全验证体系化：参照航空业建立多层级测试标准，区分实验室场景与真实道路表现；第三、用户教育常态化：通过驾驶模拟、风险提示等功能，降低消费者对智驾系统的过度依赖。 在这场监管与技术的双重洗牌中，唯有将“安全”刻入产品基因的车企温州股票配资平台，方能赢得消费者的持久信任。奇瑞的“第一”争议，或许正是行业转型的生动注脚。 发布于：北京市 |
