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珠海冠宇2024年三季报显示，公司主营收入85.17亿元，同比下降0.27%；归母净利润2.68亿元，同比下降7.47%；扣非净利润1.8亿元，同比下降17.62%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入31.7亿元，同比上升3.39%；单季度归母净利润1.66亿元，同比上升11.43%；单季度扣非净利润1.54亿元，同比上升24.56%；负债率67.4%，投资收益1026.03万元，财务费用1.24亿元，毛利率25.84%。 为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。 时速400公里高铁列车来了！2024年底，没想到我国各方面都在全面爆发，天上飞的，地上跑的，水里游的都全面爆发了，真的是“海陆空”一起来了，真的是令人惊喜。 天上飞的——沈飞，成飞相继发布创新性的新型战斗机，这里面“第六代”战机的热议最受关注，因为这是全球首次曝光关于“第六代”战机的消息。
什么美媒，印媒等等，都为中国突然进行这些战机的测试感到惊讶，因为此前消息完全是封闭的，而这一下出来了，大家完全都是很蒙的。 但到底它有多强，除了网上传出来的视频画面，照片等等，也就没有什么信息了。 水里游的——就是四川舰的亮相，这是我国自主研制建造的076两栖攻击舰，舷号“51”，其满载排水量4万余吨。
同时，该型舰艇设置双舰岛式上层建筑和全纵通飞行甲板，创新应用电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼飞机、直升机、两栖装备等，在全球也是顶级，堪称“小航母”。 详细一点就是——它首次使用电磁弹射，在它前面，就是在我国航母上运用。 同时，全世界使用无人机作为舰载机最核心最主要的部分，现阶段只有076具备，还可以携带重型战斗舰载机等等，反正实力不可小觑。 地上跑的——就这一次宣布的时速400公里高铁列车来了！CR450动车，它的实力也非常强，一旦运用起来，也是世界遥遥领先。 当然，我国既然已经将其公布出来了，也说明了已经具备这个实力。
不得不说，这又是中国新一次飞跃性的成就，天上飞的，地上跑的，水里游的都在2024年底爆发了，让世界看到了中国各方面技术的核心发展。 已经完全在领先全球了，因为这些发展，的确也是世界其他国家现阶段来看，都是难以实现的。 当然，这里我主要是说CR450动车，它到底是如何实现的？下面就详细来看看，先说明一下我国高铁的改变。 中国高铁“速度”遥遥领先 没错，在高铁方面，要是中国说第二，怕是没有谁敢说第一，因为在这方面，中国的技术就是硬核，这个没得说。
而迈入高速铁路行列前，我国是从时速80公里起步的，主要高铁速度改变时代，可以说是从时速200公里—250公里起步算起的。 在1994年的时候，时速160公里的广深铁路高速技改建成通车，其中新塘站至石龙站区间为时速200公里的高速试验段，是当时中国第一条“准高速铁路”。 1998年，广深铁路时速200公里电气化改造完工，开行时速达200公里的“新时速”准高速列车。 2008年4月，随着66802次列车缓缓出发，标志着我国首条建设并开通的时速250公里的客运专线——合（肥）宁（南京）铁路正式通车。 2009年12月，我国首条350公里时速千公里级高速铁路——武广高铁开通运营。 所以，从这个速度的变化情况来看，我国的高铁发展速度非常快，并且在速度调整上，也非常快。
而最具有商业运行的标准，就是“复兴号”成功实现时速350公里商业运营，这标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家，创造了世界领先的一幕。 当然，在高铁速度发展的提升之下，其巨大的技术支持等是最为重要的。
所以，如今大家看到时速400公里高铁列车来了，这再次验证了中国高铁技术的核心发展，非常凶猛。 那时速400公里高铁，如何做到的？ 的确，大家从数值上来看，似乎大家没有什么感觉，但是要达到这样的速度并不简单。 因为高铁提速并非简单的加速过程，涉及多方面考量，包括高铁自身的技术要求，还要对地面轨道的要求等等，都需要达到一个新标准才行。 第一、要想速度快，肯定自身的车身重量要降低，并且推动的功率要增强才行，此前中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫就公开指出过，CR400的牵引功率是9600千瓦，在CR450上功率要达到了11000千瓦。
同时，CR450牵引系统的永磁电机，是第一次应用在我国商业运营的高铁列车上，工作状态下，它的带电在两千伏以上，转数每秒一百转，功率提高14.5%。 为了降低CR450的重量，我国使用镁合金、碳纤维等新材料，满载旅客时的“体重”从500多吨下降到460多吨。 第二、要就是跑得快，还要稳定才行，这是对安全的最大保障。 在这方面，我国对CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，为高速列车轻量化提供了优选方案，有利于车辆减重、提速和降低能耗。
当然，建立在上面的改变，我国在进行测试的过程之中，也证实了我国的选择没有错，此前进行了对CR450车体——重量大约10吨的试验，在结果之中显示，它比既有的CR400复兴号列车减少12%左右。 同时运行阻力、能耗指标各降低20%，制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
当然，本次曝光的时候，也有数据指出，那就是在安全性能上，新车煞车距离更短、运转稳定性更优。在节能方面，动车组整车运转阻力降低22%，减重10%，车内噪音降低2分贝，客室服务空间增加4%等， 都说明了我国新车进入到了一个新阶段。 所以，我国是在多方面进行改变之后，进行了对高铁的大改变，未来大家出行也就更加方便了。
比如：该列车可将北京至上海的旅行时间从现阶段的 4 小时大幅缩短至 2.5 小时，这是非常恐怖的，未来可能真的就是“高铁，飞机大比拼”的时代了，飞机快了，高铁一样可以做到，大家的选择也就更多了。 当然，在速度提升之下，除了车身的改变，还有最为关键的铁路要求等，都是能够在高速之下稳定运行的关键。
所以，CR450动车组样车亮相，时速400公里成为全球最快，真的就是遥遥领先，世界其他国家都无法做到。 港媒：它像一支箭 没错，在我国亮相CR450动车组原型车之后，港媒也是连续报道，并且针对我国的高铁发展进行说明，针对这一次CR450动车组原型车，他们直接用“像一支箭”来进行形容，这也说明了它采取的设计是非常独特的。
当然，也有这样的形容的，那就是一列CR450AF彰显“锐龙追梦”，一列CR450BF寓意“科技之光”。所以，无论是那种说明，其实都说明了它的独特。 只不过，最后还是要强调一下，那就是现阶段我国还未开启全面的运营，只有在后续商业运行的时候，可能大家才会看到真正的速度，大家可以拭目以待了。
只有当CR450动车组投入商业运营后，运营时速达到400公里，才会成为全球跑最快的高铁列车最专业炒股配资平台，到时候，中国速度也将再次定义世界高铁模式，都就开启，暂时不明确，只能等待。 |
